RESTLONDON ru
» » Схемы устройства упра

Схемы устройства упра


Лента конвейера резинотросовая шириной мм.





Среднегодовая производительность линии 10 млн. Разработана конвейерная линия Германия — Нидерланды протяженностью км, которая транспортирует руду Рурского промышленного района. При тяговом каркасе ленты из хлопчатобумажных тканевых прокладок длина горизонтального конвейера рекомендуется до м и высота подъема до 50 м; при каркасе из синтетических тканей соответственно и м, а резинотросовые ленты рекомендуются при длине конвейера более м и высоте подъема свыше м.

Изучение опыта эксплуатации отечественного конвейерного транспорта показало, что наибольшее число ленточных конвейеров эксплуатируется на предприятиях промышленности строительных и нерудных материалов, а также при погрузочно-разгрузочных работах.


1. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Увеличение объемов грузопереработки делает необходимым повышение производительности ленточных конвейеров, что достигается увеличением ширины ленты, оптимизацией ее профиля и повышением скорости. Наиболее часто увеличивают ширину ленты, однако это связано с ростом конструктивных размеров элементов конвейера, заменой роликоопор и других деталей, с ростом капиталовложений.

В новых конструкциях ленточных конвейеров изменение профиля уже предусмотрено, и поэтому нельзя рассчитывать на возможность дальнейшего повышения производительности. Сокращенная длина среднего ролика роликоопор положительно отражается на загрузке подшипников, однако требует различных типоразмеров роликов. Увеличение скорости движения ленты является экономически эффективным решением, что подтверждается теоретическими исследованиями и практикой.

Возникает ряд проблем, требующих дальнейшего исследования, таких как плавность движения потока груза главным образом кусковатого и его динамическое воздействие на элементы конструкции конвейера или долговечность роликовых опор и ленты. При малых скоростях движения ленты и массе кусков груза упругость системы опор не имеет существенного значения. При больших же скоростях и крупных размерах кусков различие между жесткими и упругими опорами велико.

Можно констатировать, что для транспортирования крупных кусков груза при больших скоростях движения ленты создание упругости поддерживающих ленту опор становится необходимым. Общими характерными тенденциями развития современных конструкций ленточных конвейеров, таким образом, являются: Инженерно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по совершенствованию и созданию нового конвейерного оборудования ведутся по трем магистральным направлениям: Развитие ленточных конвейеров будет идти по следующим основным направлениям: Современные системы ленточных конвейеров имеют длину транспортных линий 3…10 км.

Для обеспечения бесперегрузочного транспорта по криволинейной трассе будут широко применяться криволинейные в плане конвейеры.


Обозначения условные приборов и средств автоматизации в схемах

Для увеличения тягового усилия в ленточных конвейерах весьма перспективным является применение специальных лент с повышенными фрикционными свойствами, а также лент с обкладками, которые исключали бы прилипание частиц транспортируемых грузов. Будет освоено производство крутонаклонных ленточных конвейеров, двухленточных конвейеров-элеваторов с горизонтально-вертикальной трассой.





Получат распространение ленточные конвейеры, в которых лента поддерживается не роликоопорами, а воздушным потоком воздушной подушкой. Замена трения качения воздушной смазкой уменьшает сопротивление движению ленты и обусловливает более продолжительный срок её службы.





Общее устройство ленточного конвейера Как уже было сказано выше, основным элементом ленточных конвейеров является прорезиненная вертикально замкнутая лента, огибающая концевые барабаны, один из которых, как правило, является приводным, другой — натяжным рис.

На верхней ветви ленты перемещается транспортируемый груз, она является грузонесущей рабочей , нижняя ветвь является холостой нерабочей.

На всем протяжении трассы лента поддерживается роликоопорами верхней и нижней ветвей, в зависимости от конструкции которых лента имеет плоскую или желобчатую форму. Поступательное движение конвейер получает от фрикционного привода, необходимое первоначальное натяжение ленты обеспечивается натяжным устройством. Груз поступает на ленту через одно или несколько загрузочных устройств, разгрузка производится с концевого барабана в приемный бункер концевая или в любом пункте вдоль трассы конвейера с помощью барабанных или плужковых разгружателей промежуточная.

Очистка ленты от прилипших частиц груза осуществляется с помощью очистных устройств.



Схемы устройства упра видеоролик




Буквенные обозначения устройств, выполненных в виде отдельных блоков и предназначенных для ручных операций, независимо от того, в состав какого комплекта они входят, должны начинаться с буквы Н.

Порядок расположения буквенных обозначений функциональных признаков прибора принимают с соблюдением последовательности обозначений: При построении буквенных обозначений указывают не все функциональные признаки прибора, а лишь те, которые используют в данной схеме. Букву А применяют для обозначения функции "сигнализация" независимо от того, вынесена ли сигнальная аппаратура на какой-либо щит или для сигнализации используются лампы, встроенные в сам прибор.

Букву S применяют для обозначения контактного устройства прибора, используемого только для включения, отключения, переключения, блокировки. При применении контактного устройства прибора, для включения, отключения и одновременно для сигнализации в обозначении прибора используют обе буквы: Предельные значения измеряемых величин, по которым осуществляется, например, включение, отключение, блокировка, сигнализация, допускается конкретизировать добавлением букв Н и L.

Эти буквы наносят справа от графического обозначения. Расстояние между осями путей на перегонах и раздельных пунктах устанавливается СНиП 2.

На многопутных линиях расстояние между осями 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 путей на прямых участках должно быть не менее мм, а расстояние между 2 и 3, 4 и 5 - не менее мм.

Во всех случаях, если на этих линиях предполагается установка светофоров, расстояние между осями смежных путей должно быть увеличено в соответствии с требованиями габарита приближения строений.

Расстояние между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки грузов из вагона в вагон, должно определяться в каждом конкретном случае расчетом.

Горизонтальное расстояние на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливается в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.


ГОСТ 21.404-85

Погруженный на открытом подвижном составе груз с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки. Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габарита погрузки, перевозятся в порядке, установленном Инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта.

Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки устанавливаются габаритные ворота. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы, кроме балласта, подготовленного для путевых работ при высоте до мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. При выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ с помощью стационарного технологического оборудования все его элементы после выполнения операций должны быть выведены за пределы габарита подвижного состава. Сооружения и устройства путевого хозяйства 3.

Все элементы железнодорожного пути земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное движение подвижного состава с наибольшими скоростями и осевыми нагрузками, установленными на конкретном участке.

Техническое оснащение мастерских по ремонту путевых машин, по восстановлению элементов верхнего строения пути, звеносборочных баз и других объектов путевого хозяйства промышленного железнодорожного транспорта должны обеспечивать высокое качество технического обслуживания и ремонта машин и механизмов, выполнение установленных объемов работ по содержанию и ремонту железнодорожных путей согласно Правил ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта. План и профиль пути 3.

Станции, посты, разъезды, обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке. Расположение раздельных пунктов на уклоне или кривом участке пути должно быть обосновано проектом.





Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива на станциях, постах, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемо-отправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.

В необходимых случаях для предотвращения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок.

Во всех случаях расположения раздельных пунктов на уклонах должно быть обеспечено трогание с места поездов установленной весовой нормы.






Комментарии пользователей

Вы Преувеличиваете.
25.08.2018 10:24
Вас посетила замечательная мысль
04.09.2018 07:14
Жаль, что сейчас не могу высказаться - нет свободного времени. Но освобожусь - обязательно напишу что я думаю.
06.09.2018 05:56
На Вашем месте я бы пошел другим путём.
09.09.2018 22:27

  • © 2008-2017
    restlondon.ru
    RSS | Sitemap